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	<title>MyMoto-blog &#187; Shanghai</title>
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	<description>Tutto sulla moto e qualcosina sulle auto....</description>
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		<title>Audi A3 e-tron al Salone di Shanghai 2011</title>
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		<pubDate>Wed, 20 Apr 2011 04:00:31 +0000</pubDate>
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		<description><![CDATA[Audi presenta al Salone di Shanghai 2011 la sua nuova concept car Audi A3 e-tron, versione ibrida della popolare berlina a quattro posti della casa costruttrice tedesca.]]></description>
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		<title>La Honda a Shanghai migliora tanto rispetto al passato</title>
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		<pubDate>Wed, 07 May 2008 06:22:45 +0000</pubDate>
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		<description><![CDATA[  Confrontando l’edizione appena conclusa del Gran Premio della Cina con quella del 2007 emergono dei dati molto interessanti: Valentino Rossi, vincitore nel 2008, ha percorso i 22 giri della gara in 44’08”061, migliorando il tempo totale con cui Stoner vinse nel 2007: 44’12”891. In totale, il pesarese della Yamaha si è migliorato di 7”9, dato che l’anno scorso giunse secondo in 44’15”927. Molto peggio ha invece fatto Stoner, passato dalla vittoria dell’anno scorso in 44’12”891, al terzo posto in 44’32”989, ben 11”1 sopra, complice anche una scelta di gomme sbagliata. Chi ha però fatto il balzo in avanti più grande rispetto al 2007 è stata la Honda con Dani Pedrosa: lo spagnolo, rimasto incollato a Rossi fino a cinque giri dalla fine, ha chiuso secondo in 44’11”951 (tirando anche i remi in barca nel finale), ben 15 secondi sotto il tempo di gara dello scorso maggio, quando giunse quarto in 44’26”981. In pratica, Pedrosa rispetto al 2007 ha girato in media con un ritmo inferiore di sette decimi al giro! Valentino Rossi 2007: 44’15”927 (2°) 2008: 44’08”061 (1°) Differenza: -7”9 Dani Pedrosa 2007: 44’26”981 (4°) 2008: 44’11”951 (2°) Differenza: -15” Casey Stoner 2007: 44’12”891 (1°) 2008: 44’23”989 (3°) Differenza: [...]]]></description>
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		<title>Comportamento delle frenate Brembo a  Shanghai</title>
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		<pubDate>Wed, 30 Apr 2008 05:58:00 +0000</pubDate>
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		<description><![CDATA[  Il Gran Premio della Cina che si correrà domenica a Shanghai presenta una trappola, al primo giro: è la frenata in fondo al rettilineo più lungo del mondiale, 1202 metri, una staccata che impegna i piloti per quasi otto secondi e per oltre 350 metri. In quel punto si dovrà fare molta attenzione a non combinare guai, perché poco dopo il via si arriverà tutti vicini a quasi 330 km/h, immettendosi in un vero e proprio “imbuto”, un tornantino da 50 orari. Secondo i dati della Brembo, i piloti per fermare le moto imprimono una forza massima di 6,4 Kg sulla leva del freno anteriore, subendo una decelerazione di 1,6 G. Quella in fondo al lungo “dritto” di ritorno è senza dubbio la frenata più complicata, ma il circuito di Shanghai ne presenta altre quattro degne di nota. Di seguito, la “Brembo ID Card” del tracciato: Frenata 1 Velocità iniziale: 290 km/h Velocità finale: 125 km/h Spazio di frenata: 319 m Tempo di frenata: 6,1 s Decelerazione massima: 1,5 G Carico sulla leva max: 5,6 Kg Frenata 2 Velocità iniziale: 255 km/h Velocità finale: 70 km/h Spazio di frenata: 221 m Tempo di frenata: 5,6 s Decelerazione massima: 1,4 [...]]]></description>
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		<title>Shanghai: La Michelin alla prova della verità.</title>
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		<pubDate>Tue, 29 Apr 2008 06:30:36 +0000</pubDate>
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		<description><![CDATA[  Phillip Weber, capo della competizione Michelin, è abbastanza tranquillo all’approssimarsi del Gran Premio della Cina nonostante quello di Shanghai sia in un circuito apparentemente favorevole alla concorrenza. “Abbiamo già scaricato abbastanza dati grazie alle prime tre gare e ci sono stati utili per ottimizzare le nostre gomme – ha detto il manager francese – come Estoirl Shanghai sarà una grande sfida, perché non c’è la possibilità di provare lì. Si tratta di un circuito asimettrico e il centro della gomma è molto importante perché ci sono due lunghi rettilinei, il più lungo dei quali finisce in un rampino molto stretto. Per questo motivo è necessaria una copertura anteriore molto robusta, per resistere alle forti frenate. In questo caso ci aiuterà l’esperienza fatta con le MotoGP 990 cc che erano anche più veloci della ttauli 800”. L’anteriore comunque non è tutto in Cina. “E’ vero, anche la posteriore è sottoposta ad un forte stress perché oltre ai rettilinei ci sono molte curve lunghe, il che costringe ad usare mescole piuttosto dure. Come se non bastasse le condizioni atmosferiche sono spesso variabili. Noi abbiamo una buona gomma da pioggia ma sappiamo che il Gran Premio della Cina non sarà facile. L’anno [...]]]></description>
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		<title>Shanghai: la Ducati con novità di elettronica</title>
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		<pubDate>Tue, 29 Apr 2008 06:23:45 +0000</pubDate>
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		<description><![CDATA[&#160; La Ducati è senza dubbio ansiosa di mettere le ruote in pista a Shanghai: dopo due Gran Premi difficili, in Spagna e in Portogallo, la Casa di Borgo Panigale arriva su una pista sulla carta molto favorevole alla Desmosedici. Non solo per via del lunghissimo rettilineo (1202 metri), ma anche perché la pista disegnata da Herr Tilke è tradizionalmente favorevole anche alle Bridgestone, che tra l’altro metterà a disposizione del nuovo materiale, molto soddisfacente a detta di tutti i piloti che lo hanno provato nei test di Estoril. Le Rosse arrivano in Cina con qualche novità anche sul fronte dell’elettronica, grazie ai tre giorni di test effettuati al Mugello dal tester Vittoriano Guareschi. La combinazione di una pista “amica” e di tali novità fanno sperare anche in una buona prestazione di Marco Melandri. &#8220;Sulla carta la Cina è una pista sulla quale si può far bene con il nostro ‘pacchetto’, quindi sicuramente ci arriviamo carichi – è stato il commento di Livio Suppo, responsabile del progetto Ducati MotoGP &#8211; Inoltre Vittoriano ha provato tre giorni al Mugello diverse novità, soprattutto di elettronica, e siamo soddisfatti di come la GP8 stia continuando a crescere. Anche la Bridgestone sta lavorando molto. [...]]]></description>
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		<title>Shanghai: Rossi e Stoner  sperano nelle Bridgestone</title>
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		<pubDate>Tue, 29 Apr 2008 06:20:17 +0000</pubDate>
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		<description><![CDATA[  I primi tre Gran Premi della stagione 2008 della MotoGP hanno visto alternarsi sul gradino più alto del podio tre piloti e tre diversi Costruttori. Dopo Stoner con la Ducati in Qatar, a Jerez è stata la volta della Honda con Dani Pedrosa, mentre all’Estoril ha vinto la Yamaha con il sorprendente Jorge Lorenzo. La classifica è più che mai corta: al comando Pedrosa e Lorenzo hanno gli stessi punti, 61, davanti a Rossi che è a quota 47 e a Stoner, fermo a 40 dopo due Gran Premi difficili e sfortunati. A vederlo così, questo inizio di campionato è più equilibrato che mai: nel 2007 la battaglia per il titolo fu un affare a tre con Stoner, Pedrosa e Rossi su tutti, ma il “canguro” della Ducati riuscì ben presto a prendere il largo, con tre vittorie (Qatar, Turchia e Cina) nelle prime quattro gare. Oggi la competizione appare molto più tirata, con in più l’aggiunta della variabile inaspettata, quel “Por Fuera” Lorenzo che sembra già avere tutte le carte in tavola per poter lottare per l’iride. Se a Shanghai Valentino dovesse riuscire a tornare alla vittoria (che gli manca dal 16 settembre del 2007) avremmo quattro vincitori [...]]]></description>
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		<title>Shanghai : Capirossi,possiamo fare bene.</title>
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		<pubDate>Mon, 28 Apr 2008 06:09:58 +0000</pubDate>
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		<description><![CDATA[  E&#8217; il momento di rispondere agli obiettivi fissati ad inizio anno. Loris Capirossi punta a ben figurare a Shanghai, tracciato sulla carta favorevole alle caratteristiche della Suzuki, decisamente gradito al pilota di Borgo Rivola. Sesto lo scorso anno in Cina, Loris punta a migliorare questo bottino, cercando quantomeno di ripetere l&#8217;ottimo quinto posto di Jerez, al momento il suo miglior risultato in Suzuki MotoGP. &#8220;Mi piace davvero il tracciato di Shanghai e sono sicuro che la moto lì sarà competitiva&#8221;, afferma Loris Capirossi. &#8220;Come ho detto, non siamo dove vogliamo essere in questo momento e sono determinato a cambiare rotta. Suzuki e tutta la squadra stanno lavorando sodo per rispondere alle mie richieste, pertanto voglio dare il massimo per ottenere un risultato che li possa premiare degli sforzi fatti. Sarà interessante a Shanghai con il lungo rettilineo verificare le nostre doti velocistiche: sono convinto che con il nostro pacchetto si può esser competitivi&#8221;. Lo scorso anno Loris Capirossi chiuse al sesto posto in garra, subito alle spalle del suo successore in Ducati, Marco Melandri. L&#8217;imolese fu protagonista di uno &#8220;scontro&#8221; nelle qualifiche con Chris Vermeulen, oggi suo compagno di squadra in Suzuki&#8230;]]></description>
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		<title>La HRC mette a disposizione il nuovo  motore a Shanghai.  Pedrosa e Hayden decideranno se usarlo</title>
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		<pubDate>Wed, 23 Apr 2008 06:14:56 +0000</pubDate>
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		<description><![CDATA[  Pur non avendolo provato nei test del lunedì all’Estoril, la HRC sarebbe già pronta a far debuttare a Shanghai, nel Gran Premio della Cina, il nuovo motore con le valvole pneumatiche. Con ogni probabilità, quindi, il nuovo motore sarà già a disposizione di Pedrosa e Hayden nelle libere del venerdì, ma poi sarà lasciata ai piloti la decisione se portarlo in gara oppure no. Manuel Pecino, inviato del settimanale spagnolo Solomoto, ha intervistato Dani Pedrosa il giorno successivo al Gran Premio del Portogallo: lo spagnolo leader del Mondiale in coabitazione con Lorenzo reputa troppo rischioso il debutto del nuovo motore, ma ammette che, se la Honda vorrà progredire, prima o poi sarà necessario introdurre il V4 più potente, con il richiamo pneumatico delle valvole. Riportiamo qui di seguito una parte dell’intervista apparsa su Solomoto, dove Dani parla anche del rapporto con la Honda, della Yamaha, di Rossi, e dei suoi rapporti con la stampa. Un primo, un secondo e un terzo posto, e la leadership in classifica: non male, considerato l’andamento delle prove invernali… “Sì, è stato un inizio di stagione molto buono, siamo contenti, anche perché poco prima del GP del Qatar la situazione era veramente disastrosa, eravamo [...]]]></description>
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